یک استوانه یک سطح کنترل اصلی است که برای هدایت یک کشتی ، قایق ، زیردریایی ، هواپیما ، هواپیما و یا وسیله نقلیه دیگری که از طریق یک رسانه مایع حرکت می کند (معمولا هوا یا آب) است. در یک هواپیما، استوانه به طور عمده برای مقابله با ناهمواری های نا مناسب و p-factor مورد استفاده قرار می گیرد و کنترل اولیه برای تبدیل هواپیما نیست. یک استوانه با هدایت مایع گذشته از بدنه (کشتی) یا بدنه عمل می کند ، به این ترتیب باعث چرخش یا چرخش حرکت به وسیله نقلیه می شود. در فرم پایه، یک استوانه یک ورق مسطح یا ورق مواد متصل با لولا به پشت ، دم یا بعد از پایان کشتی است. اغلب استوانه ها به گونه ای شکل می گیرند که هیدرودینامیکی یا آیرودینامیکی را به حداقل برسانند. در کشتی آب ساده، یک پنجه – در واقع، چوب یا قطب که به عنوان بازوی اهرمی عمل می کند، می تواند به بالای استوانه متصل شود، به طوری که می توان چرخ دنده ی آن را چرخ کرد. در کشتی های بزرگتر، می توان از کابل،pushrod ها یا هیدرولیک برای اتصال چرخ های جلو به چرخ های جلو استفاده کرد. در هواپیما معمولی، استوانه توسط پدال توسط پیوند مکانیکی یا هیدرولیک عمل می شود.
Contents
تاریخچه سرخ
به طور کلی، یک استوانه بخشی از دستگاه فرمان یک قایق یا کشتی است که در خارج از بدنه بسته می شود، این نشان دهنده انواع مختلفی از بادبادک ها، لولاها و استوانه ها است. [1] به طور خاص، چرخ دنده های عروق های باستانی را می توان به دسته های جانبی و ستون های پشت سر هم بر اساس موقعیت آنها در کشتی طبقه بندی کرد. یک دوره سوم، فرمان دوار ، می تواند هر دو نوع را نشان دهد. در یک زمینهمدیترانه ، ترمزهای جانبی به طور دقیق تر است به عنوان چرخ های چهار گوشه، به عنوان اصطلاح بعد دقیقا مشخص محل که در آن استوانه نصب شده است. استوانهای نصب شده روی صندلی به طور یکنواخت در پشت کشتی در یک موقعیت مرکزی به حالت تعلیق درآمده است. [2] [3]
اگر چه بعضی [a] دوچرخه رادیویی را به عنوان یک استوانه طبقه بندی می کنند، دیگران [b] استدلال می کنند که دوچرخه ای که در مصر باستان و رم استفاده می شود، یک قدم درست نیست و تنها استوانه ای که در Han Chinese باستان به عنوان یک قایق درست شناخته می شود تعریف می شود . یو پی وی سی ظرفیت تداخل با دست زدن به بادبان (محدود کردن هر گونه پتانسیل برای سفر طولانی اقیانوس) است در حالی که برای کشتی های کوچک در حمل و نقل باریک و سریع آب مناسب بود؛ استوانه دست زدن به بادبانها را تحمل نکرد، انرژی کمتری برای کار با راننده خود داشت، مناسبتر بود برای کشتیهای بزرگتر در سفرهای اقیانوس، و برای اولین بار در قرن اول میلادی در چین باستان ظاهر شد. [7] [9] [10] [11] [12] [13] [14]در رابطه با فنون باستانی (1550-300 ق.م.) استفاده از روان دوار بدون استوانه در مدیترانه ، لئو بلوک (2003) می نویسد:
یک بادبان تک تمایل به نوبه خود یک کشتی در جهت عقب یا پایین، و حرکت قوای لازم برای هدایت یک مسیر مستقیم است. در این زمان یک وظیفه ی فرماندهی استفاده شد زیرا سرنشین هنوز اختراع نشده بود. با یک بادبان واحد، یک حرکت مکرر از روان فرمان برای هدایت یک مسیر مستقیم لازم بود؛ این باعث می شود که رانندگی کم شود، زیرا تصحیح دوره ی فرمان (یا فرمان) مانند ترمز عمل می کند. دومین بادبان که در جلو قرار دارد، می تواند به منظور جبران گرایش چرخش بادبان اصلی و کاهش نیاز به اصلاح البته توسط چرخ گردان، که به طور قابل توجهی بهبود عملکرد بادبان. [15]
جوشکاری فرمان یا فرمان کشتی یک جوشکار یا هیئت مدیره بزرگ است که جهت هدایت یک کشتی یا دیگر کشتی ها قبل از اختراع استوانه کنترل می شود. به طور معمول در عروق بزرگتر به سمت راست متصل می شود، هرچند در موارد کوچکتر، به ندرت، اگر تا کنون، متصل است.
چرخ دنده چرخ دنده / چرخ دنده
مصر باستان
غواصی های ریزی که برای فرماندهی کنار گذاشته شده بودند، در کشتی های بزرگ مصر ظاهر می شدند، مدتها قبل از زمان مینس (3100 ق.م). [16] در پادشاهی قدیمی (2686 پیش از میلاد BC-2134 پیش از میلاد)، هر پنج قایق فرمان در هر طرف قایق های مسافرتی یافت می شود. [16] پنجه ، در ابتدا یک پین کوچک از طریق سهام چرخ فرمان اجرا می شود، می تواند به سلسله پنجم (2504-2347 قبل از میلاد) پیش رفته است. [17] هر دو پنچر و معرفی یک صندلی عقب به طور منظم، تعداد معمولی از چرخ های جلو را به هر طرف کاهش داد. [18] شناورهای متحرک روی ستون در تعدادی از مدل های آرامگاه زمان [19]، مخصوصا در دوران پادشاهی میانه، زمانی که امداد های مقبره نشان می دهد که آنها معمولا در ناوگان نیل کار می کنند، یافت می شود. [20] اولین مرجع ادبی در آثار مورخ یونان یرودوت (484-424 پیش از میلاد)، که چند ماه در مصر صرف کرده بود، به نظر می رسد: “آنها یک قوسی را می کشند و این از طریق قبرستان است